MÉRIDA, YUCATÁN. – Dos años después del inicio de las operaciones del Tren Maya, las comunidades ubicadas a lo largo de su ruta manifiestan sentimientos de desilusión y arrepentimiento, según declaraciones de Rommel González Díaz, integrante del Consejo Regional Indígena y Popular de Ixpujil (Cripx) y de la Sociedad Cooperativa Chaac Lol. Estas organizaciones han promovido acciones legales para defender su derecho a la autodeterminación.
“Desilusión porque se pensó que habría un gran impulso económico, una fuerte afluencia turística, mayores ingresos; se creyó que seríamos socios del proyecto y que crecería la economía comunitaria. Nada de eso ocurrió”, afirmó González Díaz, señalando que las promesas incumplidas por parte de las autoridades han sido la causa de estos sentimientos.
El activista detalló que la expropiación de tierras se realizó de manera irregular, y aunque se otorgó una indemnización, las comunidades ahora se arrepienten de haber entregado sus terrenos a bajo precio. La ley estipulaba beneficios sociales como caminos y ciclovías como contraprestación por las tierras expropiadas y el megaproyecto, pero estos no se materializaron. Tampoco se realizó la consulta a las comunidades indígenas conforme a la ley, y la promesa de un esquema de Fideicomiso de Inversión y Bienes Raíces (Fibra) para asociar a las comunidades como socios del proyecto no se cumplió.
En términos económicos, González Díaz indicó que la generación de empleos se limitó a puestos provisionales y de trabajo físico no especializado, sin un desarrollo significativo de empleos especializados en manejo de tecnologías o equipos. Además, la afluencia de pasajeros en el Tren Maya ha sido mínima, impidiendo la venta de artesanías y productos locales por falta de turismo.
La promesa de transportar mercancías tampoco se ha cumplido, ya que el tren de carga, cuando opere, estará enfocado en grandes volúmenes y no se detendrá para cargas menores como la miel producida en la región. Adicionalmente, González Díaz señaló que los hoteles gestionados por militares están restando afluencia a los hoteles locales, generando una competencia desleal.
La presencia del megaproyecto ha exacerbado problemas preexistentes y creado nuevas carencias, como la fragmentación territorial, desabastos de agua y energía, el aumento del costo de la canasta básica y un incremento en la inseguridad. Se han reportado fallas constantes en el suministro eléctrico debido a la alta demanda de las instalaciones del proyecto, dejando a comunidades sin luz por periodos prolongados. La obra del acueducto en Calakmul, prometido para resolver la falta de agua, permanece inconclusa y con deficiencias.
En Calakmul, comunidades indígenas fueron reubicadas sin certeza jurídica, mientras que a las Fuerzas Armadas se les otorgaron escrituras en terrenos cercanos para la construcción de un hotel. La inseguridad social también se ha agudizado, con reportes de secuestros, asesinatos y cobro de piso, generando un clima de temor.
Sobre los litigios en curso, los juicios 1519/20 y 2878/21, correspondientes a los tramos cinco y siete, se han enfrentado a demoras y obstáculos procesales. Organizaciones como Cripx han denunciado que se busca alargar los procesos para que las obras concluyan y la suspensión judicial pierda efecto. Se ha criticado la falta de audiencias y la argumentación de no poder realizar notificaciones físicas, a pesar de la existencia de notificaciones digitales.
González Díaz considera que proyectos de esta magnitud deberían ser expropiados para el beneficio del pueblo y no estar en manos del Ejército o del gobierno federal. Propuso un modelo similar al de Panamá, donde los pueblos originarios controlan sus territorios y deciden sobre el desarrollo turístico, sugiriendo que el Tren Maya y sus estaciones sean propiedad social de las comunidades.
Numeralia del Tren Maya:
- Infraestructura y alcance: 1,554 kilómetros de vía en la Península de Yucatán (Palenque a Quintana Roo, atravesando Tabasco, Campeche y Yucatán). 34 estaciones (20 principales y 14 paraderos). 42 trenes previstos, 20 en funcionamiento. Velocidad máxima de 160 km/h en tramos de pasajeros.
- Pasajeros y operación: Inicio de operación comercial el 15 de diciembre de 2023. Más de 1.4 millones de pasajeros transportados hasta mediados de julio de 2025. Récord diario de 7,875 pasajeros (17 de noviembre de 2025).
- Ingresos y finanzas: Alrededor de 387 millones de pesos en ingresos por boletos y servicios (enero-septiembre 2025). Ingresos totales estimados acumulados a fin de 2025: aproximadamente 525 millones de pesos, frente a un costo operativo de 6,332 millones de pesos en dos años.