Ciudad de México, CDMX. - Kenneth Smith, presidente del Comité Empresarial Bilateral del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, y Francisco González, presidente de la Industria Nacional de Autopartes, señalaron que el país enfrenta dos desafíos significativos relacionados con el T-MEC, que podrían impactar negativamente la inversión en 2027.
Smith destacó que la búsqueda de una mayor integración regional debe ser cuidadosa, evitando que las nuevas exigencias comerciales perjudiquen a la industria automotriz. "La línea roja es no generar una desinversión en el sector", advirtió. Las reglas de origen establecen cuánta parte de un vehículo debe ser producido en América del Norte para beneficiarse fiscalmente, lo que puede forzar a los fabricantes a modificar sus proveedores y asumir costos adicionales si se elevan esos requisitos.
Por su parte, González recordó que México vivió las consecuencias de reglas de origen más estrictas al pasar del TLCAN al T-MEC, lo que motivó un fenómeno conocido como T-MEC shoring. Esto resultó en la instalación y expansión de empresas extranjeras en el país para poder cumplir con los nuevos requerimientos del acuerdo. Su objetivo ahora es que un mayor número de empresas mexicanas se integren a esta dinámica.
González describió la estructura de proveedores como un diamante, donde pocos grandes participantes predominan, mientras que la base de proveedores es estrecha. La propuesta es transformarla en una pirámide, incorporando más pequeñas y medianas empresas mediante capacitación, certificaciones y financiamiento. Para facilitar esto, será crucial mejorar la trazabilidad de los productos y demostrar el origen de los componentes utilizados en la producción.
Aunque las nuevas reglas ofrecen oportunidades para el desarrollo de proveedores nacionales, Smith advirtió que su diseño debe considerar los costos que enfrentarán las empresas.
Con información de expansion.mx