Ciudad de México. – A dos años de su relanzamiento, la aerolínea Mexicana de Aviación opera por debajo de sus proyecciones iniciales, transportando apenas el 13 por ciento de los pasajeros que se fijó como meta y con una ocupación del 44 por ciento. Expertos en la materia advierten que la aerolínea podría requerir subsidios anuales de hasta 2 mil millones de pesos para asegurar su continuidad operativa.
Al iniciar operaciones, Mexicana de Aviación presentó un Programa Institucional 2025-2030 con la ambiciosa meta de transportar a más de 2.6 millones de pasajeros anualmente. Sin embargo, datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) revelan que en 2024 la aerolínea movilizó a 298 mil 502 viajeros. El período de enero a octubre de este año, con datos disponibles, registró el traslado de 343 mil 196 personas, lo que representa el 13 por ciento de su objetivo anual, a la espera de los resultados de los últimos dos meses del año.
Los primeros meses de operación de Mexicana se caracterizaron por una irregularidad derivada del uso de aviones de la Fuerza Aérea y de la aerolínea regional TAR, además de enfrentar desafíos legales y logísticos, como una demanda de SAT Aero Holdings, encargada del arrendamiento de aeronaves y contratación de tripulación.
A partir de este año, la incorporación de aviones Embraer ha permitido mejorar la oferta de asientos, aunque enfrenta limitaciones. Pablo Casas, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas (Inija), señaló que la aerolínea no podrá expandirse a Estados Unidos en 2026 debido a restricciones impuestas por el Departamento de Transporte (DOT) de EE. UU., a causa del incumplimiento de México del Acuerdo Bilateral en Servicios Aéreos. Rutas planeadas a ciudades como Dallas, San Francisco y Nueva York quedan, por ahora, fuera de alcance.
Casas también apuntó que la ubicación de la base de operaciones en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) presenta desventajas significativas por su limitada conectividad aérea y terrestre, lo que dificulta la captación de un mayor número de pasajeros. En consecuencia, estimó que Mexicana seguirá necesitando subsidios anuales cercanos a los 2 mil millones de pesos.
Por su parte, Fernando Gómez, otro especialista aéreo, coincidió en que el camino de Mexicana será complejo si no se reconfigura su plan operativo y de mercado. Subrayó que mejorar los ingresos dependerá de su capacidad para posicionarse como una opción atractiva en rutas clave como Tulum, Cancún y Mérida.
Actualmente, Mexicana ha incorporado cinco aviones Embraer a su flota, con la expectativa de recibir siete más para 2026, de un total de 20 unidades adquiridas. Mientras tanto, otras aerolíneas como Volaris y Viva han anunciado la creación del Grupo Mexicano de Aerolíneas para potenciar los vuelos de bajo costo, generar economías de escala e incrementar la inversión.