Ciudad de México. – Un trágico descarrilamiento del Tren Interoceánico, ocurrido el pasado 28 de diciembre, cobró la vida de 13 personas y dejó 98 heridos, poniendo de manifiesto las críticas sobre la gestión y rentabilidad de megaproyectos ferroviarios impulsados en el país. El incidente subraya las preocupaciones sobre la inversión de miles de millones de pesos en proyectos que, según análisis, carecen de viabilidad económica y son encomendados a instancias sin experiencia previa en el sector. La línea Z del Tren Interoceánico, inaugurada en diciembre de 2023 por el expresidente Andrés Manuel López Obrador, enfrenta cuestionamientos sobre su seguridad y eficiencia. A pesar de las declaraciones de la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo en octubre de 2025, quien afirmó que los trenes de pasajeros son más seguros, el accidente ha generado dudas sobre esta afirmación, comparativamente con otros modos de transporte. Este tipo de proyectos han estado rodeados de polémica desde su concepción. El Tren Maya, otro proyecto emblemático, ha visto su costo dispararse muy por encima de las proyecciones iniciales y ha sido objeto de críticas por su impacto ambiental, incluyendo la devastación de selvas y la contaminación de acuíferos, a pesar de las promesas de no afectar la vegetación. La construcción y supervisión de estos trenes han recaído en secretarías como la de la Defensa y Marina, instituciones sin experiencia ferroviaria previa, lo que ha generado inquietud sobre la calidad y seguridad de las obras. Se han señalado adjudicaciones directas y discrecionales de contratos, así como la designación de personal sin experiencia relevante en puestos clave de supervisión. La rentabilidad de estos trenes ha sido otro punto de debate. La falta de interés de empresarios privados en obtener concesiones y la comparación con servicios de carga ferroviaria exitosos sugieren dificultades económicas. Históricamente, el corredor transístmico ha buscado conectar ambos océanos, pero su funci
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